Транспортная система Одессы под микроскопом. Почему мэрия «гробит» городской электротранспорт?

Сегодня много говорят и пишут о действиях власти по борьбе со стихией, обрушившейся на наш город. Сторонники одесской мэрии, а также её официальные лица заявляют, что было сделано всё возможное, но, мол, город в принципе не может быть готов к стихийным бедствиям такого масштаба. И в их словах, безусловно, есть определённая доля правды. Действительно, таких снегопадов Одесса не видела на протяжении десятилетий, и требовать от властей южного региона адекватной подготовки к таким стихийным бедствиям, наверное, нельзя. Критики городской власти пеняют на то, что меры по борьбе со снегом предпринимались хаотично, наличная техника использовалась нерационально, а возможности по привлечению дополнительных ресурсов (например, техники частных строительных компаний) были использованы не полностью.

В предвыборный период полемика такого плана, безусловно, — хлеб насущный для обеих сторон. Но мне бы хотелось поговорить о другом.

Как бы там ни было, события последних дней показали всю уязвимость транспортной системы города. Действительно, в результате снегопада в среду и пятницу, а так же обледенения в понедельник городской транспорт находился в состоянии, близком к коллапсу. В результате – тысячи людей оказались неспособными добраться на работу или с работы, многие предприятия перешли на неполный рабочий день, а некоторые и вовсе временно прекратили работу. В городе образовались километровые заторы, толпы на остановках. К слову, если столь масштабный снегопад в Одессе – дело действительно чрезвычайное, то гололёд в той или иной степени случается практически каждый год. И к связанным с ним транспортным проблемам городской власти, конечно, следовало бы быть готовыми куда в большей степени.

Дело в том, что транспортная система Одессы в значительной степени построена на использовании микроавтобусов, действующих в режиме маршрутных такси. По данным социологических опросов, около 53% одесситов чаще всего пользуются именно этим видом транспорта. Если добавить сюда почти 15% одесситов, передвигающихся на собственном автотранспорте, становится ясно, что на городские автомагистрали приходится основная нагрузка по перевозке пассажиров. И когда автомобильные дороги города замело сначала снегом, а затем, словно одеялом, укрыло льдом, транспортная система предсказуемо рухнула.

К слову, тот факт, что транспортная система, основанная на «маршрутках», крайне уязвима к превратностям погоды – далеко не единственный её недостаток. Даже в нормальную погоду маршрутные такси немало усугубляют проблемы пробок в городе, становятся причинами дорожно-транспортных происшествий, вносят свою лепту в загрязнение атмосферы. Эксперты вообще выражают сомнение в том, что маршрутные такси приспособлены к эффективной обработке значительного пассажиропотока. Не является решением, кстати, и увеличение вместимости маршруток (например, переход от «Газелей» к более крупным микроавтобусам, таким как «Богдан»). По мнению экспертов, это приведет к увеличению частоты остановок, что только усугубит проблемы, которые создают маршрутки другим участникам движения.

Хорошей альтернативой маршруткам мог бы быть городской электротранспорт, и в первую очередь – трамваи, являющиеся высокоэффективным, современным и экологически-безопасным транспортным решением во многих европейских городах. Действительно, грамотно организованные трамвайные маршруты смогли бы взять на себя значительную часть пассажиропотока. Они не зависят от пробок, а значит, смогут обеспечить даже большую скорость передвижения, особенно в часы «пик» и по загруженным магистралям. Да и к превратностям погоды электротранспорт более устойчив: самым уязвимым местом здесь является контактная сеть (провода, питающие трамваи). Но в этот раз они практически не пострадали, а очистить от льда и снега трамвайную колею значительно проще, чем двух- или трёхрядную автодорогу.

Однако трамваи не стали спасением для заметённой снегом и закованной льдом Одессы, точно так же, как не пользуются особой популярностью у одесситов и в благополучные в погодном плане дни. Несмотря на все преимущества электротранспорта, одесситы чаще пользуются маршрутками.

Объяснение этого «феномена» простое: в последние годы отношение городской власти к электротранспорту иначе, как наплевательским, не назовёшь. Начиная с 1990 года, произошло значительное сокращение количества трамваев: вместо 200 составов по 2-3 вагона функционирует 130 одновагонных трамваев – уменьшение более чем в два раза! При этом за всё это время приобретено только 8 новых трамвайных вагонов. Для сравнения, маршрутных такси в городе более полутора тысяч!

И дело не только в количестве трамвайных вагонов или их качестве. Дело, в том числе, и в трамвайных маршрутах, не отвечающим задачам, которые стоят сегодня перед транспортным комплексом. Не секрет, что значительная часть перевозок осуществляется из спальных районов — Таирова, Черёмушек, посёлка Котовского – в центр города, где расположены офисы и учреждения, дающие работу большому числу одесситов. Но трамвайные маршруты из спальных районов идут только до железнодорожного вокзала или Пересыпского моста! В центре города трамвай ходит только по улице Преображенской. Да и там, в ходе последней реконструкции, рельсы были утоплены на один уровень с дорожным полотном, в результате чего трамваи испытывают все «прелести» автомобильных пробок, теряя все свои преимущества перед теми же маршрутками. То же самое касается трамвайных маршрутов в районе рынка «Привоз».

Вообще, создаётся впечатление, что городское руководство сознательно «гробит» электротранспорт. Уж не потому ли, что трамваи и троллейбусы в Одессе принадлежат городу, а вот маршрутные такси – частным перевозчикам, с которых есть, что взять? Как иначе можно объяснить наплевательское отношение городской власти к этому жизненно важному виду общественного транспорта?

Посмотрим, например, на пресловутый Генплан. Он не предусматривает прокладки новых трамвайных линий, зато предусматривает ликвидацию ряда старых: например, от улицы Ицхака Рабина до Красного Креста, линий, идущих по Дальницкой до Старопортофранковской, ветки по Хаджибеевской дороге и рельсов, идущих по посёлку Котовского. Справедливости ради, следует отметить, что предусмотрены Генпланом линии так называемого скоростного трамвая – в том числе, и на месте обычных трамвайных линий, которые предлагается упразднить.

Речь идёт о том самом проекте, который предусматривает прокладку линий скоростного трамвая под центральными районами города: более 3 километров подземных путей, а так же реконструкцию уже существующих путей в спальных районах. Спору нет, проект интересный, и он вполне может решить многие из городских проблем. Но насколько реально его реализовать? В том или ином ключе его обсуждают уже много лет, причём начать его реализацию «уже в следующем году» городские чиновники различного уровня обещают, начиная с 2007 года. Интересно, что год от года ориентировочный проект этой «стройки века» изменяется: по различным оценкам, она составит от 200 миллионов долларов до 450 миллионов долларов. Для сравнения, проект одного из самых обсуждаемых «долгостроев» города — трассы «Север-Юг», по заявлениям чиновников, обойдётся в 700 миллионов гривен. Ежегодно город тратит на реконструкцию дорог значительные суммы: от 10 до 25 миллионов долларов. Это при том, что проект «Север-Юг» вызывает массу вопросов с точки зрения предполагаемого эффекта на городскую транспортную систему.

Устойчивость городской транспортной системы к превратностям погоды – это не только вопрос эффективной работы городских служб, ответственных за ликвидацию последствий стихии. Это, в первую очередь, вопрос создания сбалансированной транспортной системы, системного подхода к вопросу развития транспортного комплекса. К сожалению, сегодня ни о чём подобном говорить не приходится. Плоды этого мы с вами и пожинаем сегодня.

Юрий Ткачёв, специально для «Ревизора»

Фото — Георгий Дячек

Статьи по теме:

• Электротранспорт — роскошь или средство передвижения?

Новости по теме:

• На одесских остановках общественного транспорта — огромные очереди. Не работает половина маршруток
• Транспортный коллапс в Одессе: пытаясь добраться домой, люди бросают машины посреди улиц
• Транспортный коллапс в заснеженной Одессе: городские власти оказались бессильны перед стихией (фоторепортаж)

Ревизор

сулейман / 26 декабря, 15:11

Одна неточность, как по мне, -рельсы на Преображенской(Советской армии)были установлены в один уровень с проезжей частью ещё в то время когда по вашим данным Гурвиц чесал репу такому же студенту как и он, то есть в начале 70-х.тоже можно сказать и про Пантелеймоновскую.

+7

бриз / 26 декабря, 19:17

Совершенно верно.
Уточню только, что вровень с проезжей частью рельсы были в центре города изначально.

+9

Odessit-Mishka / 26 декабря, 21:11

Вообще, создаётся впечатление, что городское руководство сознательно «гробит» электротранспорт. Уж не потому ли, что трамваи и троллейбусы в Одессе принадлежат городу, а вот маршрутные такси – частным перевозчикам, с которых есть, что взять? Как иначе можно объяснить наплевательское отношение городской власти к этому жизненно важному виду общественного транспорта?
...Вот в этом абзатце, у вас и есть ответ на Ваш вопрос в заголовке! ...У нас-же властители в первую очередь думают-не что и сколько ХОРОШЕГО сделать для города и его жителей?, а что и сколько можно со всего этого поиметь?

+7

sjerj12 / 26 декабря, 21:40

Ой братва, не сотрясайте воздух! Самый последний биндюжник, благодаря СМИ, знает, что в электротранспорте 40% едут дотируемые категории, а бабло на них должен перечислять госбюджет, который этим не парится. Так что приписывать Гурвицу все «достижения» в области горэлектротранса просто глупо!
«уважаемый ревизор» лучше потрудитесь раскопать раскладку сколько в горэлектротранс вложил город и сколько государство, которое по правде вещей, за счет льготников должно было докинуть минимум 60%. Проще всего кричать, что горсовет виноват. Знаю, приди ВАШИ, ситуация не только не улучшится, а только ухудшится, поскольку в кризис у города, который меняет «коней на переправе» будущего вообще нет!

-7

калина / 26 декабря, 23:29

а как интересно другие города не Украины, где снега валит намного больше и не 3 дня, а 3 месяца, расчищают машины снегоуборочные.

+6

Сергей1 / 26 декабря, 23:31

думали Гуря после Быдлана сделает городу хорошо, но нет оказался такой же быдл...

+8

Сан Саныч / 26 декабря, 23:32

трамваи спасение-да они вообще с пос. Котовского не ходили

+4

Берия / 27 декабря, 14:30

Статью писал прыщавый подросток?

-6

Т-34 / 27 декабря, 17:12

Берия! Восставший из Ада? Вот кому здесь не место, так это тебе. Тем более в Одессе!

+7

OdessaBalt / 29 декабря, 10:25

Таки дА! , — восставшим из 3ада в Одессе не место!
;-ь

+3

36,6 / 29 декабря, 06:23

Интересно то, что в Харькове Добкин занят точно таким же «распилом» горэлектротраспорта. Эпидемия, не иначе!

+3

OdessaBalt / 29 декабря, 10:39

... — ну так «Технол0гия окормления» городских мэрзовластей, имхо...

+4

大字報 / 1 января, 17:42

— Они везде одинаковы, — от Нью-Йорка до Гонконга!

+2

SKIF / 1 января, 17:50

Альтернатива действительно есть пока одна — метро или скоростной трамвай по эстакаде, все остальное отдает дилетантизмом, -на деле сталкивался насколько дорого обходится содердание трамваев и тролейбусов*
(Парк, запчасти от покрышек до контакторов)антивандальное покрытие на все части транспорта, кроме того из электротранспорта наиболее рентабельный и удоюный тролейбус а не трамвай, может в бытность первого одесского трамвая содержание лошадок и дилижанс на колесах бегущий по колее в гранитной мостовой было делом выгодным, но в настоящем, когда трамвай физически душит автомагистрали города рельсы надо снимать везде где только можно.
Проблема же транспорта в городе в другом — необходимости перенаправления транзитных фур по объездной дороге и в том что за 3 года личного транспорта стало в раза 2 больше, а так же необходимости запрета проезда в часы пик грузовиков и прочего транспорта к рынкам магазинам и стройкам(ранее пускали только до 8-00 и после 16-00)

+3

Odesseyka / 1 января, 21:54

Хочется напомнить Гурвицу о трамвайном депо шуточной калоритной песней про трамвай.http://narod.ru/disk/16523521000/06.%20Amsterdam%20Klezmer%20Band%20-%20Tramvay.mp3.html
Послушайте, всем понравится.В старых одесских песнях кроме юмора, много народной мудрости.
А ведь ввереные ему трамваи людям не в радость и кто-то может употребить более резкий текст на всем знакомых языках, сохранив для истории имя Гурвица как уничтожителя Одессы и её трамваев.
http://narod.ru/disk/16523521000/06.%20Amsterdam%20Klezmer%20Band%20-%20Tramvay.mp3.html

+3

Чтобы писать комментарии войдите или зарегистрируйтесь (у нас это очень просто).

Мета новости...